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理想ONE车机保姆级评测:独有的四屏交互、顶级

2021-06-07 00:37交互体验 人已围观

简介作为网红车的理想ONE迄今已经交付了超过1万台,说明这台车还是有不少吸引人的地方。如果让我来说,这款车让我印象最深的还是它的四屏交互。单从视觉上看,理想ONE的这套系统是十...

  作为“网红车”的理想ONE迄今已经交付了超过1万台,说明这台车还是有不少吸引人的地方。如果让我来说,这款车让我印象最深的还是它的“四屏交互”。单从视觉上看,理想ONE的这套系统是十分惊艳的,但它是否足够好用呢?

  这里是[车机show],一个智能汽车交互评测&体验专栏,如果你对数码感兴趣又对智能汽车十分关注,关注就对了!

  总览理想ONE的中控设计,可见由四块屏幕组成的整套交互系统呈现出“T”形的排布。除了方向盘上的快捷键外,实体键几乎完全消失,这就意味着触控将是车主与车辆间的主要交互方式。

  其中,三连屏的尺寸从左到右依次为 12.3、16.2 以及 12.3 英寸,分别是液晶仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏。由于三块屏幕的高度是一样的,所以中间的中控屏就显得格外长,尤其是在开启导航的情况下,这是因为该屏幕是一块非标准分辨率的屏幕(2608*720),为理想向供应商单独定制,成本应该不低。

  在三块屏幕的下方,是一块10.2英寸的快捷操控屏,其主要用于空调的调节以及一些常用功能的开启,是对传统实体按键的直接替代,关于这块屏我们后文细说。

  值得一提的是,理想ONE的四块屏幕实际上采用了两套系统和芯片。其中,与驾驶和车控相关的液晶仪表盘与快捷操控屏幕背后是德州仪器J6芯片和Linxu系统;与娱乐相关的中控屏和副驾娱乐屏幕的背后则是高通骁龙820A芯片和安卓系统。

  来自德仪的Jacinto 6 SoC是专门用于数字仪表系统的车规级芯片,它具有安全、稳定、低功耗和已于开发等特点,配以相对封闭稳定的Linxu系统,更适合于液晶仪表盘和快捷操控屏这种与安全驾驶息息相关的系统。

  而高通骁龙820A则是目前性能顶尖的车规级SoC,其性能强大,3D渲染能力突出,配合更开放的安卓系统,可以保证该车的中控屏和副驾娱乐屏具有良好流畅的交互体验以及升级潜力。

  理想ONE的四屏交互系统统一采用了黑色背景,模糊了屏幕的边界,让UI更像是悬浮在一整块屏幕上。同时,黑色的背景也让整个UI显得更加深邃,视觉效果上有明显的拔高。

  但可能受镜面屏的影响,在某些场景下会让屏幕出现比较严重的反光现象,对于距离稍远的乘客来说会导致难以看清屏幕上的内容,车主从主驾驶位观察中控屏时也会有类似情况。

  液晶仪表盘的UI相对简单,整体分为三个部分,左侧为娱乐信息/道路信息,中部为ADAS系统的车道模拟显示,右侧为车辆信息。车辆的行驶状态、续航里程、车速等关键信息则常驻在屏幕顶部和底部,整体展示的信息丰富但基本不具备自定义可能。

  仪表盘左侧的显示可通过按动方向盘左侧操作盘“下”键在地图信息和媒体信息间切换。

  这里要提一点,在屏幕左下角的续航里程显示,通过OTA升级,已可以在NEDC和WLTC两种工况中选择,更方便不同车主的用车需求。

  来到中控屏,可见中控屏的主界面被分为两个区域,左侧的一小块为“L”形排布的主菜单及时钟,右侧的大面积为功能区,各个常用功能以卡片的形式横向排布,可以通过手指拖动,同时其中卡片的排列顺序也可以通过长按拖动来自行调整。

  点击中控屏左侧的按钮,可以快速打开相应功能,如座椅设置、音乐、收音机车辆设置等等,左下角的小房子按钮则是主页按钮,在任何页面下点击即可回到主界面,操作逻辑清晰易懂。

  此外,点击时钟区域,可以手动唤出该车的语音助手“理想同学”,方便车主之外的人使用语音功能。

  对于车主经常使用的车辆设置,该车也没有进行过度设计,而是采用了最高三级的文字菜单,分为大项—小项—选单,足够直观易用,且由于这块屏幕足够宽,得以让整个三级菜单可以同屏显示,车主可以很方便地由一个选项切换到另一个选项。

  当然,目前该菜单的设计还是有有一些不足,由于该车的功能非常丰富,就导致某些功能的选项较难找到。例如,方向盘上的自定义按键设置与前大灯的近光灯高度同属于“内外饰”的子项,逻辑不是很明晰,需要一定的学习成本。

  除了页面上的常驻内容外,中控屏还存在一个下拉菜单,与手机的操作逻辑相似,通过手指由时钟顶部的小白条处向下滑动唤出。

  可见,一些需要较多操作才能实现的功能可以在这个悬浮菜单中快捷操作,例如开关蜂窝数据、链接蓝牙设备等等。一些车主和乘客常用的功能也体现在了这个菜单当中,例如座椅记忆、媒体音量调节、屏幕亮度调节等等。当然,一些该车特有的功能也在这个设置了快捷开关,例如小憩模式、快速精华、勿扰模式。

  值得注意的是,这还是除车主外的其他乘客唯一可以调节媒体音量的地方,可以预见,该悬浮菜单的使用频率将非常高。

  语音助手方面,理想ONE采用的是腾讯叮当的技术,与腾讯听听、腾讯智慧屏等产品同源,可以说是腾讯在语音和AI方面的技术体现。

  唤醒理想ONE的语音助手有三种途径:1.通过喊出“理想同学”语音唤醒;2.通过点击中控屏上的时钟唤醒;3、通过按下方向盘上的语音键唤醒。

  快捷指令,例如:打开导航、增大音量、打开勿扰模式地图导航,例如:导航到、导航回家车辆控制,例如:打开天窗、关闭座椅加热电话操作,例如:打电话给张三、查一下李四的电话音乐操作,例如:随便来首歌、收藏这首歌、下一首收音机,例如:我要听北京交通广播电台、换一个车况查询,例如:胎压多少、什么时候该保养信息查询:例如:今天有雨吗?今天限行吗?

  通过我们的测试,发现理想ONE的语音助手对于普通话的识别率足够高,识别速度足够快,即便在语速很快或者嘴瓢的情况下依然可以正确理解,加之理想给语音助手开放了相当大的权限,基本上可以帮助乘客实现所有功能操作,使语音助手的实用性很高。

  导航应该是车主使用频率最高的应用之一,理想ONE搭载的是高德地图车机版,支持联网,保持更新,在便利程度上与手机版无异。同时该版本还针对理想的系统进行了适配,无论是显示效果、操作流畅度、对语音助手的支持还是便捷菜单,表现都十分不错。

  该地图支持高德账号登录,登录后可以同步车辆信息、兴趣点等,可以实现实用习惯的迁移。

  在主界面的导航功能卡片上,底部单独设计了两个按钮,分别是去公司和回家快捷键。在首次点击这两个按钮时,会提示设置默认公司和家庭地址,之后只要在主界面中点击卡片下方的按钮就可以快捷启动导航,免去设置和搜索的繁琐。这两个按钮的设置,甚至比语音助手还要方便。

  在影音娱乐方面,理想ONE作为一台智能汽车就显得不是十分出彩了,在中控屏中,提供的娱乐应用只有音乐、网络电台、收音机三项,没有视频方面的应用。

  当然了,以目前的多数人用车习惯来看,车机中的视频应用使用频率并不高,而收音机、音乐等则是几乎上车就用的,可能正是出于这一原因,在中控屏中并未加入视频应用,而是将其布置在了副驾娱乐屏中,关于这一点,我们稍后再说。

  音乐软件采用的是同样为腾讯旗下的。众所周知,拥有目前最全的版权曲库,与合作是人们喜闻乐见的。同时该版本的是针对理想车机重新设计了UI的版本,并拥有独家“理想音乐”频道,对语音助手的支持也上佳,可以直接通过理想同学搜索歌手、歌名甚至某一风格。

  对于已经开通理想PLUS的用户,还将获赠一年的会员服务,享受的高音质版权曲库。

  经过一段时间的体验,理想ONE所搭载的应用可以很好地满足我们的需求,操作、找歌都足够方便,UI的布局也很合理,收藏/列表/循环/歌词等一应俱全,方便程度不亚于PC版的音乐软件,在目前的车机版音乐软件中属于顶级水准。

  通过点击界面左上角的图标,可以便捷切换到手机蓝牙/本地U盘两个信号源,方便乘客播放自己手机中的常听歌单或者U盘中下载的HiFi音乐。

  网络电台和收音机可以一起说。网络电台方面理想ONE搭载的是喜马拉雅听书,有听书/听课程习惯的车主可以很快适应车载版应用。至于收音机,虽然现在收听广播电台的车主越来越少,但理想对这个应用依旧是下了功夫的。

  在UI设计上,理想ONE的收音机应用并非传统车企常用的滑动调整波段,而是将搜索到的可用电台生成为卡片,点击即可切换,也可将频道设为喜爱等等。

  同时,在电台中播放音乐时,收音机APP还会自动识别出正在播放的歌曲并显示出来,如果车主遇到一耳朵很喜欢的歌,可用直接收藏进,实现联动。

  第一个是车载微信,理想ONE应该是国内最早搭载车载微信的车型之一,对于我们这些手机不离身、微信不停发的人来说,其吸引力无需多言。

  与PC版一样,车在微信的登录同样需要手机验证,并需要强制阅读一段用户协议和免责声明,可以理解。

  但当我们经过一系列操作成功登录后,却发现只是这样一个小窗口,有点出乎人的意料。

  可见,车载微信可以实现的并不多,包括让语音助手朗读未读消息、给某某发送语音消息、以及拨打语音电话。

  但在我们实际使用后发现,这三项操作已经可以100%覆盖车主在驾车时的微信需求。

  在登录车载微信后,收到未读消息时语音助手会提醒,并在中控屏上弹出。此时,车主可以直接说“播报”,即可让语音助手朗读文字消息。而如果对方发来的是语音消息,则会直接播放原声。

  在想给某人发送消息或者拨打语音电话时,只需按动方向盘“左”键即可唤起,并通过语音控制。当然,也可以通过理想同学唤起微信,只不过更加繁琐一些。

  在语音消息录制好之后,微信还会进行二次确认,确保不会有语音消息的误发送情况发生。

  当然了,车载版微信不能刷朋友圈,也不能播放视频等。这是理所当然的,因为这行为不应在车主开车的过程中出现。在非行车过程中,车主使用自己的手机微信显然是更方便快捷的。

  在使用车载微信的过程中,只需要动用左手拇指以及嘴巴,眼睛和注意力全程无需离开前方,提高了行车过程中收发微信消息的安全性,实用性很高。

  全景影像凭借高度的实用性,已被越来越多的车型搭载,但如何在全景影像上做出创新,则需要车企对用户的真实需求有足够的认知。

  理想ONE的360°全景影像功能是全系标配的,并且随着几次OTA还在不断增加新的功能。要打开理想ONE的全景影像很方便,可以点击中控屏上的“360”快捷按钮,也可以通过设置将方向盘“右”键设置为快捷键打开。

  理想ONE的全景影像界面也针对中控屏幕的超宽屏进行了适配,画面分为两个部分,左侧为视角选择区,右侧的大部分显示面积为画面区,方便车主随时切换视角进行参考,屏幕面积也得到了有效的利用。

  在界面内,有常规视角、自动视角、宽广角、动态视角和轮毂视角可选,其中前两者为车主最常用的两个视角,在自动视角下,点击左侧小画面中车辆的四个方向,即可将右侧大画面切换为该侧,这也最贴近老司机的使用习惯。动态视角是以车辆为中心的拼合视角,画面可以随意拖动,方便车主从任一角度观察车辆周边环境。

  而轮毂视角则是在1.3版本中最新OTA的视角,在该视角下可以直接观察到前后轮毂,方便车主观察到低矮的小障碍物,减少轮毂被剐蹭的风险。

  此外,最新版本的OTA还新增了“全屏后视”功能,可以通过设置,一键开启超广角的车尾视角,该功能可以在任何时候开启,包括行车时,车主可以将其当做一个超大屏幕的流媒体后视镜,可以清楚地观察到后方车况,实用程度相当高。

  该屏幕位于中控屏幕下方,顾名思义是用来实现各种快捷操作的专用屏幕。从图中可以看出,日常用车过程中所需的几乎所有车辆相关功能均可在此屏幕上进行操作,包括空调控制、座椅/方向盘控制、门窗锁/油箱锁/后备箱、驱动模式切换、灯光控制以及驾驶模式切换等等。

  其中的灯光控制项,不仅可以控制前大灯,还可用来快捷开闭日行灯、雾灯、车内阅读灯。

  驾驶模式的切换主要为应对特殊路况,包括湿滑路面、陡坡缓降以及越野脱困。需注意的是,其中只有湿滑路面模式是可以随时开启的,而陡坡缓降与越野脱困两种模式仅能在D档下开启。

  点击屏幕下方的“前排”“后排”按钮,还可以对空调进行分区单独操作,在最近的OTA更新中,后排空调的调节菜单中新增了“后排空调锁”功能,可以锁闭后排独立空调面板的操作权限,以防止小孩子等乱操作。

  特别值得一提的是,直接在这块屏幕上横向、纵向滑动,便可以直接调整空调的风量及温度,这一操作方式可以形成肌肉记忆,避免了操作触控屏必须要眼睛离开前方的情况发生,对行车安全十分有好处。

  可以说,快捷操控屏通过一个个虚拟按钮取代了传统车型中的各种实体按键,又避免了纯大屏触控操作时翻菜单的繁琐。同时,由于该车支持整车OTA,屏幕中的按钮还会随着车主的实际需求更新或更换,可以说是目前比较好的触控交互方案。

  副驾娱乐屏算是理想ONE中最具特色的一块屏幕,但它并非理想ONE首创,笔者第一次见到类似设计是在北汽新能源LITE车型上。

  该屏幕位于副驾驶位置正前方,专为副驾乘客的娱乐而设计,本质上是一个不可移动的pad,但它可以直接调用车载互联网与车载音响且无需充电,相较传统平板电脑更适合在车上使用。

  这块屏幕尺寸很大,但实际上只内置了两个应用:爱奇艺、腾讯爱趣听。在UI设计上与中控屏保持了一致,屏幕左侧则是三个快捷键:爱奇艺、爱趣听、主页。主页键是常驻的,可以在任何界面下点击回到主界面。

  这里要提一点,实际上副驾屏的主页键是后期通过OTA添加的。在初期版本中,在进入某个副驾屏的应用后,只能通过三指滑动操作回到主页,在界面上没有任何提示或按键,对于初次接触该车的人可能会造成一定的疑惑,时常发生不知道如何使用这块屏幕的问题。

  就如上图的演示,相信是很多用户曾经遇到的情况,毕竟坐在副驾驶上的人看过车辆说明书的可能性是很小的,于是在后期的版本中,理想对副驾屏的整个交互逻辑进行了重新设计,并通过OTA更新,再次体现出了OTA的重要性。

  爱奇艺无需过多介绍,爱趣听则是腾讯于今年新推出的车载音频应用,聚合了腾讯及第三方丰富的内容生态,用户可以一站式享受海量有声内容。并且通过打通腾讯系账号,让用户收藏的兴趣内容能够在手机、车机端同步。

  由上图可见,爱趣听应用针对理想ONE的副驾屏进行了专门设计,内容依然是卡片式横排,左右拖动切换内容,内容十分丰富,来自等。在副驾屏播放内容,会直接由车载音响出声音,中控屏正在播放的媒体就会自动暂停。

  由于内容更丰富,内容有封面,爱奇艺应用则是采用了横向+纵向的二维交互逻辑,横向拖动可以浏览内容的大分类,然后每个分类中的内容列表可以纵向拖动选择,在选片上更易操作。

  当然,副驾屏也并非副驾独享,爱奇艺中播放的视频内容可以移至中控大屏中播放,仅需一个按钮即可操作,更方便车内其他乘客一同观看视频内容。

  与中控屏相似,副驾屏同样拥有一个下拉式的悬浮快捷菜单,但其中包含的按钮较少,最常用的是媒体音量调节和副驾屏亮度调节,副驾乘客可以通过该菜单快捷调整媒体音量。

  值得一提的是,在理想ONE的中央扶手箱内,有一个3.5mm耳机接口可以连接有线耳机,同时还配备了USB蓝牙接收器以连接无线耳机。

  蓝牙耳机的连接操作可以在副驾屏的下拉菜单中操作,经我们测试,对蓝牙耳机的兼容性很强,苹果AirPods Pro也可以正常识别连接,整个过程并不复杂。

  当连接耳机后,副驾屏就与车载音响断开了连接,副驾乘客可以开启“独享”模式,中控屏与副驾屏则可以分别播放媒体,且单独控制音量,十分方便。

  理想ONE的车机评测是我们早就想做的,毕竟它是市面四屏交互系统的代表车型。我们很好奇,对于车机系统来说屏幕是否是越多越好。

  但由于理想ONE支持整车OTA,车机系统常在短时间内出现大的变动,我们只能在系统更新到一个比较稳定的版本的情况下再进行评测。

  经过长期试用我们发现,多块屏幕的优势在理想ONE的系统下被体现地淋漓尽致:每块屏幕单独分工,专屏专用,将传统触控车机的菜单式交互扁平化展开,并分布于不同屏幕中,既可以实现常用功能的一触即达,又可以保留足够的灵活性与可升级性。

  可以说,理想ONE V1.3.6版本的固件无论是UI设计、交互逻辑、响应速度、内容丰富度以及应用适配,都达到了足够成熟且好用的程度,甚至可以放出结论:在目前的智能车机系统中属于TOP级水准。

  当然,这绝非终点。正如前文多次强调的,理想ONE支持整车OTA,且使用非常方便,不仅支持指定时间升级,还默认为在车主用车概率最低的凌晨进行自动升级。

  这就意味着,理想ONE的车机系统会随着一次次的OTA变得更加完善和成熟,相应地,随着人车关系的不断发展,车主在智能汽车时代产生的新用车需求也可以被不断满足。

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