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弯道自主控制能力出众!深度体验蔚来ES6驾驶辅

2021-11-24 08:50交互体验 人已围观

简介如今辅助驾驶功能已成为评价一款车型智能化程度的重要参考,各大厂商尤其是造车新势力,在发布新车型时十分乐于标榜车辆的驾驶辅助级别,但目前业内并没有统一的评价标准和测...

  如今辅助驾驶功能已成为评价一款车型智能化程度的重要参考,各大厂商尤其是造车新势力,在发布新车型时十分乐于标榜车辆的驾驶辅助级别,但目前业内并没有统一的评价标准和测试方式,故我们将全自动驾驶作为美好愿景,从用户角度出发,将市面上常见的辅助驾驶功能融入至日常用车场景,去体验它们的功能差异,会给日常使用带来怎样不同的感受,未来随着车辆高级别驾驶辅助功能的升级,我们也将持续迭代体验的用车场景。

  车辆高级别驾驶辅助功能的体验感受部分,考虑到不同厂家实现驾驶辅助的策略不同,我们不以硬件水平作为参考,只针对实际表现进行主客观综合评分。综合评分中项目功能体验占75%的权重,主观使用感受占25%的权重,项目功能体验分为基础辅助驾驶功能、导航辅助驾驶功能和自动泊车功能,主观使用感受分为功能交互体验和驾驶辅助功能类人化程度。

  正式开始本次内容之前,我们要再次重申,截止目前任何高级别驾驶辅助功能均不是自动驾驶,使用这些功能时依旧需要时刻关注路面情况,准备随时接管车辆。想快速了解全文内容,可点击上方视频观看。

  本期我们迎来的车型是蔚来ES6,使用期间车辆所搭载的系统版本为NIO OS 3.0.0。感知传感器部分,蔚来ES6搭载了9颗摄像头(包含一个三目摄像头)、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,处理器使用的是Mobileye EyeQ4芯片,拥有2.5TOPS算力,高精度地图由百度提供。

  基础驾驶辅助功能部分,进行体验项目均没有硬性使用范围限制,理论上能够在所有情况下激活,如果车辆能够做到成功通过或识别,可大幅减少我们在日常驾驶中的疲劳度。

  蔚来ES6对于最基础场景如道路标识、道路标线、施工锥桶等都可以做到快速识别,部分信息还能够同步在HUD中显示,减少视线离开路面的时间,提升安全性。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  有一点特别要说的是,面对前方道路施工,使用锥桶引导变线目前并不支持跟随锥桶变道,而是采用在锥桶前方刹停的方案,我们分别让车辆以30km/h、40km/h、50km/h的时速通过,结果是在绝大多数情况下车辆可以刹停,小部分情况会发生碰撞,因此最终对于蔚来ES6在此项目的判定是,能够识别、无法通过。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  自适应巡航部分,我们不仅考验车辆的跟车成功率,还会将其在加、减速过程中加速度表现,停启的响应速度考虑在内,这两者一个决定了过程中的舒适性,另一个决定了被加塞的可能性。蔚来ES6在此的表现可以说更加得心应手,甚至有几分老司机的味道,尤其要表扬的是,蔚来ES6在面对前车刚刚起步,又刹车的情况时,它不会1:1的直接复制前车动作,而是会稍微留出一定的反应时间,让车内乘客感受到整体过程更柔和、舒适。车道保持功能上,蔚来ES6几乎可以做到让你完全放心,无论是在视野良好的畅通路段,还是会被前车遮蔽视线均可以稳定的保持在车道中间,不会出现频繁修正方向的情况。

  车道保持功能之后,更进一步的就是面对弯道的通过能力,为了能够尽可能多的还原日常道路场景,我们设计了从易到难的4个弯道,分别是入门级的90度右弯;体验系统对车辆连续变向控制能力的S型弯道;体验在传感器可感知距离较短情况下,对车辆控制能力的大曲率弯道,在此基础上还引入了上下坡的概念,力求探测传感器角度和在需要车速控制情况下的不同表现。蔚来ES6在此处的表现同样出色,以上4种弯道对它来说没有什么难度,弯中对于方向的控制很柔和,在可能出现因速度过快无法通过时,车辆也会及时减速确保可以通过。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  在此项目中,对于像蔚来ES6这类全优生,还设计了加试环节,我们在北京找到了可能是最具难度的复合弯道,曲率更大、干扰因素更多,以此来感受车辆在面对极限弯道情况下的控制力。蔚来ES6的表现同样没有让我们失望,过程中车辆对于速度和方向的控制都十分自信,极少出现需要反向修正的情况,弯道中的表现可以用有条不紊来形容。

  额外要说明的一点是,在我们设计的场景中,所有弯道的通过速度均为道路限速,但对蔚来ES6这类支持导航辅助驾驶的车型,会优先将车速控制权交给系统,如无法通过、或时速低于弯道限速,我们才会将车速手动设定为道路限速。实际体验中,蔚来ES6通过所有弯道的时速均会稍高于弯道限速,有一定的超速风险,实际驾驶中需要多加留意。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  之后是车辆的自主变线能力,蔚来在NIO OS 3.0.0的系统更新中特别强调了对于变线判断逻辑的优化。实际体验中也确实如此,拨动转向灯拨杆触发并线指令,车辆大多数情况下都可以比较轻松的完成,大幅提升了整体的成功率和流畅性,若目标车道后方有高速来车,或相同变线还可以做到返回原车道等待。

  在面对同车道前方有车辆占道的场景中,我们会分别在30km/h、40km/h和50km/h时速下,测试前方车辆占道100%、50%和25%的情况,如均顺利通过还会进一步测试,在跟车状态下前车突然闪避后,我们所驾驶车辆的反应。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  蔚来ES6在以上所有场景中都可以快速发现前车避免碰撞,不过处理策略相对保守,采用的都是在后方稳稳刹停的操作,即便前车车身仅有25%入侵车道也不会采取转向避让的通过逻辑,存在一定被后车追尾的风险。

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  在基于导航的辅助驾驶功能中,我们目前主要体验车辆自主变换匝道、自动超车和通过无道路标线路口场景。车辆若具备以上功能,在激活高级别驾驶辅助时,基本可以做到在驶入封闭环路或高速后,让驾驶者无需再关注导航等信息。这部分对于蔚来ES6首先要表扬的一点是,因为它使用的是来自百度的高精度地图,相比具备该功能不使用高精度地图的特斯拉,或使用高德高精度地图的小鹏等品牌来说,在北京能够使用的范围会多出一个五环主路,这能大大提升它在北京的使用频率。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  高速导航辅助驾驶相比于基础辅助驾驶功能,最重要的提升就是加入了车辆根据高精度地图自主进出匝道的能力,此处我们会分别体验车辆进出双方向、三方向匝道,以及单、双车道匝道的场景。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  蔚来ES6在这个场景中的表现并不理想,首先是在进入匝道前的减速比较突兀,存在被后方车辆追尾的风险;其次是在面对双车道匝道汇入主路的情况时,如果车辆恰巧处于双车道匝道的内侧车道,在行驶到匝道与主路的交汇口后,并不会第一时间向左变线汇入主路,而是在匝道慢慢收窄的过程中,先向外侧车道先变线,再试图汇入主路,在多次体验中还遇到了无视匝道后方来车的情况,该功能整体存在较大风险。处理比较好的点是,在需要驶入匝道时,如果车辆认为在匝道口前存在无法并线到最外侧车道的可能性,会优先通过NOMI告知,避免在高速上做错路口的尴尬。

  导航辅助驾驶下需要自动变道超车时,蔚来ES6的体验比较好,变线的果决程度与前面说到的用转向灯控制变道感受相近,系统还会自动判定距离前方出口的剩余里程,若小于一定距离,也不会贸然从左侧超越前车,减少由并线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  关于通过无道路标线路口的场景,我们的初衷是体验车辆基于高精度地图和激光雷达的通行能力,受限于目前是市面上还没有具备这样能力的车型,这个项目暂时仅用于感受车辆基于视觉的通行能力。这个场景中,蔚来ES6的表现中规中矩,若前方有可以用于参照的车辆,无论大、小路口均可以延前车轨迹通过,在前方没有车辆时,蔚来ES6面对小路口仅有50%的概率能通过,大路口则完全无法通过。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  对高级别驾驶辅助的场景来说,自动泊车功能应该是其中最重要,也最容易被忽略的一块,目前在此部分我们主要关注车辆面对不同类型车位泊入、泊出的能力,以及是否支持补能方向泊车的能力。蔚来ES6在此部分的表现只停留在中等水平,一是它不支持45度的斜向泊车,二是蔚来车型的充电口都在车身前部,但它却不支持前向的垂直泊车,会在补能时带来不便。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  优点是车辆支持视觉融合的泊车方案,能更早发现前方车位,泊入效率相对较高,此外蔚来ES6还具备车外小范围遥控泊车的功能,可以解决在拥挤车位停车的刚需。

  此次蔚来在NIO OS 3.0.0版本中的另一个重大更新是,修改了屏幕显示的UI设计、HUD抬头显示内容的大小和效果,此番升级对于蔚来ES6在这部分的表现提升明显,整体内容显示更加清晰,尤其是像道路限速、导航和长时间未扶方向盘提示等信息。

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  蔚来ES6与生俱来的另一个优点是能够选装的NOMI,如果说在使用像音乐、导航这类常规功能时,NOMI是一个点缀的话,那么在使用驾驶辅助的过程当中,NOMI会带给你一种像拥有一位领航员的感觉,实时通报接下来车辆要做的操作,比如超车、变道等,让你更好的沉浸在驾驶辅助功能的氛围当中,此时它的存在可以用画龙点睛来形容。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  交互层面蔚来ES6也有一个需要提升的地方,它的方向盘并非电容式,在使用驾驶辅助功能时,手要持续给方向盘施加一个轻微的力,以告诉车辆你还在专注驾驶,而不能像电容式方向盘一样,将手轻轻搭在上面即可。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  此部分主要评价在全部场景的驾驶体验过程当中,车辆留给我们的一个总体的主观感受,因为优点在上面各个部分都已经阐述过,所以这里我们主要来说在感受上一些需要提升的地方。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  在此次驾驶蔚来ES6的过程当中,有以下3点是我认为会极大影响驾驶辅助功能使用感受的,第一是在驶入匝道前的大幅度减速,既不符合绝对多数驾驶员的驾驶习惯,又可能会被后车追尾;第二是在整个辅助驾驶功能中都应加入的躲避大车能力,以减少在车辆驶过大车旁边时的压迫感;第三同样与大车有关,是在使用高速驾驶辅助下的变道逻辑,在这几天中出现过2次,在非必要(前方不需要出匝道或路口,只是为了超越同车道慢车时)、非人为干预的自动变道时,蔚来ES6加塞到两台拖挂式卡车中间,这同样会带来很强的压迫感。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  在使用蔚来ES6的高级别驾驶辅助功能时,面对有桩桶路段和需变换匝道时要格外留心,其它场景下可相对放心。最终蔚来ES6在本次体验中得分为72.75,此分数仅为白天成绩,未来我们还将体验它在夜间相近场景下的表现。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  对驾驶辅助感兴趣的朋友,欢迎点击上方“+关注”,我将持续为你带来不同车型的高级别驾驶辅助功能体验,最后再次强调截止目前任何高级别驾驶辅助功能均不是自动驾驶,使用这些功能时依旧需要时刻关注路面情况,准备随时接管车辆。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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